Navigatore Tom Tom Rider 550

Dopo tanti anni, viaggi e km e gli ultimi mesi di traversie, mi sono deciso a procurarmi un navigatore nuovo. Il precedente Tom Tom Rider 410, dopo tanti anni e tanti viaggi, ormai perdeva colpi: si spegneva sempre e cominciava a lasciar passare umidità sotto lo schermo. Ho preso un Tom Tom rider 550. Era in forte sconto da Bep's e l'ho ordinato (circa € 279). Nella confezione, con il navigatore, c'è anche la basetta per fissarlo alla moto, che provvede anche ad alimentarlo.

 

 

A dire il vero, sono stato a lungo indeciso se prendere un telefono rugged oppure un navigatore, perchè non sono totalmente entusiasta del Tom Tom: trovo sempre abbastanza ostico caricare i percorsi e non è possibile caricare i gpx se non attraverso macchinosi passaggi. Di buono c'è una visualizzazione abbastanza semplice e chiara. Alla fine ha pesato anche l'esigenza di conservare tutti i luoghi memorizzati sul vecchio Tom Tom Rider 410.  Vedremo se più avanti riconsidererò la scelta e passerò alle app su un rugged smartphone o addirittura su uno di quei dispositivi carplay che si vedono sempre più spesso sulle moto da viaggio.

Verso la Svizzera, tra i monti dell'Alpe di Neggia e Indemini

Come spesso accade, partenza per un giro di giornata senza una meta precisa, in attesa dell'ispirazione. Mi dirigo verso il Lago Maggiore, passando da Oleggio. Arona? No: stavolta porto la Stelvio verso la sponda orientale e dopo aver passato il ponte di Sesto Calende seguo la strada verso nord, curando però di lasciare la via principale per dirigermi verso il lungolago di Angera. Sotto la rocca che domina austera proseguo verso Ranco, mentre l'acqua riflette il grigiore del cielo. Sullo sfondo le prime nevi sui monti.

Proseguo verso Monvalle e Leggiuno, dove i trova il bellissimo Eremo di S. Caterina del Sasso: vale assolutamente una visita! Mi lascio alle spalle Laveno prima e Luino poi, due località molto eleganti che si affacciano sul lago, e raggiungo Maccagno. E' da là che la provinciale SP5 si inerpica, regalando un bello scorcio panoramico.

Con la Stelvio che paciosa borbotta su per la salita, tornante dopo tornante (tutti abbastanza stretti e chiusi!) guadagno quota. La strada si restringe, il fondo stradale diventa sempre più ricoperto di foglie gialle di gusci di castagne.

 Entro in Svizzera dalla dogana di Indemini. Nessun tipo di controllo: tutto sembra abbandonato.

La strada non permette grandi andature: in compenso regala scorci molto suggestivi, come queste cascate che escono dal bosco, immerse nei colori gialli dell'autunno.

La strada prosegue ancora seguendo un tracciato abbastanza tortuoso, finchè nei pressi dell'Alpe di Neggia il bosco si dirada e il verde dei prati, dove pascolano paciosamente le mucche, prende il sopravvento. Sullo sfondo si scorge il lago.

Ecco la Stelvio ai quasi 1.400 metri dell'Alpe di Neggia.

Da qui in poi inizia la lunga discesa, in cui si susseguono i tornanti quasi senza soluzione di continuità: come per la salita, anche in questo caso sono abbastanza chiusi. Tuttavia non c'è nessun accenno di traffico e quindi posso impostare la traiettoria un po' come preferisco. Anche qui c'è modo di godere di una bellissima vista che spazia fino a Locarno e Ascona.

Un giro "lento", tranquillo, che si conclude costeggiando il lago da Gambarogno fino a rientrare in Italia dalla dogana di Dirinella. Anche qui, nessun controllo particolare. Alla fine saranno circa 300 km, con grande beneficio per lo spirito. La mototerapia non delude mai!

Marche in fuori strada

Stavolta il fine settimana è trascorso in modo "didattico", con un'esperienza di guida fuori strada.

A seguito di considerazioni fatte con le gambe sotto un tavolo diversi mesi addietro (..è a tavola che nascono le idee migliori!!!..) con alcuni amici del forum Guzzi Stelvio , l'amico Massimo Ferrara (espertissimo moto-viaggiatore) aveva preso informazioni e si è concretizzata la possibilità di un corso di guida fuoristrada per Maxi-enduro. Siccome da tempo la cosa mi ronzava in testa, non ho avuto esitazioni e ho colto la palla al balzo. E finalmente è giunto il fine settimana designato.

Il venerdì pomeriggio appuntamento al primo autogrill, sulla A1, con l'amico Alberto e il suo GS1250. 

Si parte alla volta delle Marche, dove il corso è stato organizzato per la giornata di sabato. Viaggio migliore del previsto, con un traffico tutto sommato gestibile. La pioggia ha fatto la sua puntuale comparsa, come da previsioni, ma senza dare fastidio più di tanto. Certo, a tenere lontane le apprensioni ci ha pensato anche l'abbigliamento adatto: il completo in goretex laminato della Rev'it si è confermato un ottimo acquisto. Non devo preoccuparmi di quale sarà il meteo, di chiedermi se sia o meno il caso di indossare l'antipioggia: posso concentrarmi solo sulla guida e rilassarmi. 

Una volta a destinazione, troviamo la V85TT di Emilio, già giunto a destinazione poco prima dalla Liguria. E mentre noi siamo alle prese con una birretta pre-cena, ci raggiunge anche Giacomo col suo Tuareg, dal Veneto. 

Passiamo una bella serata mentre consumiamo una gradevole cena nel ristorante dell'hotel. Cominciamo a scambiarci le idee e le aspettative per l'indomani.

Al mattino le moto sono un po' umide per via della pioggia della sera, ma un pallido sole spunta. 

Stando alle previsioni, pare anche che non debba piovere nel prosieguo della giornata. Vedremo: non consideriamo la cosa più di tanto, ad essere sinceri.

A 5-6 km dall'hotel ci troviamo con l'istruttore Nico Di Piero (..detto "traverso", per ragioni facilmente intuibili..) e con gli altri partecipanti al corso, tra cui anche Luca, altro membro del forum Guzzi Stelvio. Poco dopo ci raggiunge anche Massimo.

La mattinata trascorre in buona parte tra teoria, con cui Nico ci introduce ai principi di un tipo di guida nuovo per molti di noi, ed esercizi pratici di conduzione della moto e di lettura delle situazioni che possono prospettarsi mentre si guida. 

Una volta acquisita una certa fluidità, è il momento di mettere in pratica quanto appreso. L'istruttore conduce il gruppo per le sinuose strade che si snodano nei dintorni del promontorio del Conero, tra dolci colline e ampi scorci panoramici con vista sul mare.

Pausa per uno spuntino leggero, prima di riprendere in modo più impegnativo.

Il post-pranzo è di altro livello, in quanto Nico ci conduce per stradette secondarie, via via più impegnative. Si comincia con difficoltà date dalla pendenza lungo cui si snoda il tracciato, più che dal tipo di fondo, comunque tutt'altro che ottimale. Ma per il momento è ancora asfalto, per quanto molto molto sconnesso. Raggiungiamo così il lungomare di Numana.

Da qui in avanti iniziano le stradelle sterrate, alle quali ormai aneliamo tutti per poter provare quanto "studiato" a ruote ferme. Passaggio nei campi, in strade interpoderali, con il santuario della Madonna di Loreto che si staglia sulla collina.

Ci dirigiamo poi verso l'interno, con l'istruttore a fare da guida e Massimo a chiudere la coda per sincerarsi che non ci siano persone in difficoltà. Il fondo è più bagnato e meno ghiaioso.

Il serpentone si snoda tra i saliscendi delle colline, alternando alcuni tratti di asfalto, percorsi solo come raccordo con altre strade bianche. Grazie alle strade dalle pendenze molto ripide e dal fondo ghiaioso e solcato trasversalmente da canali formati dai rivoli della pioggia caduta negli ultimi giorni possiamo toccare con mano l'utilità delle istruzioni ricevute per affrontare strade con queste caratteristiche. Mi rendo conto che ormai alzarmi in piedi sulle pedane per sentire e condurre meglio la moto mi viene quasi naturale ed istintivo: fino al mattino non era certo così!

In una curva, a velocità praticamente nulla, appoggio in terra la Stelvio senza conseguenza alcuna: ero praticamente fermo. Massimo mi dà una mano a rialzarla e riprendiamo senza problemi.

Percorrere tratti erbosi e fangosi, nei solchi delle auto e dei trattori, "regala" strane sensazioni: le maxi-enduro, così pesanti ed imponenti, sembrano galleggiare in equilibrio precario. Gas costante, frizione sempre pronta, polso destro delicato e sensibile sono la ricetta per provare a passare indenni. 

Però è una bella soddisfazione una volta che si supera il test.

La Stelvio ha assaggiato un bel po' di fango. 

Proprio per rimuoverlo, l'istruttore ci porta su strade dove la ghiaia la fa da padrona e ci anticipa le caratteristiche dei prossimi tratti, ricordandoci quanto appreso e spiegato al mattino. Salite e discese attraverso i campi, sulle colline nella zona di Potenza Picena, Recanati e Civitanova alta.

Il gruppo si è affiatato e ci si danno consigli reciproci su come gestire le situazioni. 

Anche le pendenze più accentuate, con il coefficiente di difficoltà alzato dai canali di scolo e dalla larghezza ridotta della pista, le affrontiamo con maggiore consapevolezza dei nostri mezzi. Nico è sempre presente e ci guida nel fare le scelte più appropriate.

Si gira nei campi, con i cavalli, il mare Adriatico e il Conero sullo sfondo: molto bello.

Il giro si conclude dopo diverse decine di km. Chilometro dopo chilometro abbiamo acquisito sempre maggiore confidenza con le caratteristiche del terreno, migliorando clamorosamente la confidenza con la conduzione del mezzo anche in contesti che fino a qualche ora prima avremmo evitato a priori di  affrontare. 

La giornata in sella per noi continua con un'appendice che è un "regalo" di Massimo: ci porta in giro per le colline di Montecosaro per percorrere ancora qualche decina di km di sterrato ed è evidente la differenza di sicurezza con cui approcciamo questi percorsi! Ci salutiamo dandoci appuntamento per cena, quando ci raggiungeranno anche Barbara e Claudio.

Come si vede dalla foto, nella seconda parte del pomeriggio è spuntato anche il sole: ci accompagnerà  anche domenica, nel viaggio di rientro.

Alla fine i km percorsi saranno 999! E la Stelvio procede serenamente verso nuovi traguardi!

Dove alloggiare: ci siamo trovati molto bene all'Hotel Cristoforo Colombo ad Osimo, che avevo già usato quando ci siamo imbarcati da Ancona per la Grecia a Maggio 2024. Ha anche il ristorante interno (molto buono) e questa è una grande comodità in quanto non è necessario prendere la moto per cercare dove cenare una volta arrivati. Non c'è un parcheggio recintato, ma non abbiamo mai avvertito apprensione alcuna per le moto.

IL CORSO: qualche considerazione finale sul corso al centro di questo fine settimana. Si è trattato di un'esperienza assolutamente positiva, estremamente utile. Al mattino teoria ed esercizi, poi chilometri per mettere in pratica. Il numero dei partecipanti è quello giusto per consentire all'istruttore di curare con attenzione tutti, per consigliarli e correggerne gli errori. Ovviamente era un primo livello, per ridurre le remore nell'affrontare determinati tipi di percorsi con moto pesanti e imponenti come  le maxi-enduro (sono previsti livelli per preparare a sfide più impegnative), ma grazie alla professionalità, alla preparazione, alla pazienza e all'attenzione dell'istruttore Nico Di Piero ne sono uscito con un'accresciuta fiducia nelle mie capacità e con la voglia di cimentarmi ancora con questi contesti per ampliare il raggio della mia esperienza motociclistica anche allo sterrato. Come si dice: se son rose....

Guanti Invernali Rukka Thermo G

La ricerca di guanti invernali che mi permettano di avere meno problemi possibile con il freddo della punta delle dita continua anche se siamo fuori stagione. Mi sono procurato questo paio di guanti invernali in goretex (come indica la freccia viola), impermeabili, a un prezzo fortemente scontato. Funzioneranno? Vedremo tra qualche mese. Rukka Thermo G Goretex.

Hanno il polsino (freccia rossa) che permette di afferrarli con le dita per calzarli per bene, il laccetto con la chiusura in velcro (freccia azzurra) per stringerli e sigillare la mano anche dalle infiltrazioni; c'è anche un inserto riflettente (freccia arancione) e il dito del guanto sinistro è provvisto di una piccola striscia di gomma (freccia verde) per togliere le gocce di acqua dalla visiera. Sulle nocche ci sono delle protezioni rigide sagomate e il palmo è in pelle; il dorso invece è in goretex. Internamente c'è un tessuto morbido che serve a tenere calda la mano.

Casco Nolan N87

Nel mio armadietto è entrato da poco un nuovo casco, il Nolan N87. E' un casco che ho acquistato per sostituire lo Shark Spartan Carbon che, arrivato ai tempi del viaggio in Normandia, è da tempo in decadenza ed usato sempre più raramente. Questo N87 mi sembra un buon compromesso. Ho avuto modo di utilizzarlo per la prima volta recentemente in un lungo viaggio di quasi 900 km in giornata e devo dire che mi ha fatto una buona impressione. Il costo è 195€, il modello non è particolarmente recente, ma secondo me ha dato buona prova. In realtà quello ritratto nelle foto non è lo stesso che ho usato nel viaggio appena citato, perchè quello mi è stato rubato pochi giorni fa: ho dovuto ricomprarlo uguale. 

 

 

In questa vista di profilo si nota la presenza della visierina parasole retrattile. Si comanda con una levetta posta sulla parte sinistra del casco, dietro l'aggancio della visiera chiara: si riesce ad alzare ed abbassare la visiera anche coi guanti senza difficoltà

 

La visiera chiara prevede la possibilità di montare la Pinlock, che viene fornita assieme al casco.

 

 

Come si vede dall'immagine, ci sono 2 prese d'aria nella parte superiore della calotta ed una sulla mentoniera.

Nel viaggio che ho fatto le ho trovate funzionali: i primi giorni di Aprile 2024, dopo Pasqua, erano molto caldi e le fessure, una volta aperte, mi hanno dato un buon refrigerio, chiaramente percepibile. Anche aprirle e chiuderle con i guanti risulta molto semplice.

Come si vede dalla targhetta gialla sul lato dell'imbottitura, il casco prevede la possibilità di lasciar passare agevolmente le bacchette degli occhiali: molto utile.

Sulla parte superiore della mentoniera è innestato un convogliatore del flusso d'aria, che serve per evitare l'appannamento della visiera. Ovviamente al momento le temperature non sono fredde e quindi non c'è il rischio di condensa: vedremo in inverno, per quanto la presenza della Pinlock già dovrebbe evitare fastidiosi appannamenti.

Il peso del casco è di 1.420 grammi, come si legge dall'etichetta apposta sulla nuca.

Non ho avvertito sensazioni di particolare affaticamento del collo e della schiena nonostante lo abbia indossato per lunghe ore ed anche a velocità autostradali: penso quindi che sia ben bilanciato (il peso è importante, ma non è l'unico fattore da valutare!). La chiusura della visiera chiara è ottimale: arriva a battuta sulla mentoniera e sigilla perfettamente. Ora, come già detto per altri caschi, verificherò la tenuta delle imbottiture e dei meccanismi dopo un uso più prolungato. Per il momento mi sembra un casco dal rapporto qualità/prezzo più che buono. Completa il tutto la chiusura micrometrica del cinturino: sicuramente molto comoda, anche se io, forse per mia fissazione, preferisco comunque quella a doppio anello. Ecco una visione del casco senza etichette.

Casco Hype Venturmax

Posseggo diversi caschi, anche se la testa è una sola. Tuttavia alcuni di essi mostrano i segni dell'usura: del resto non li tengo certo nell'armadio a prendere polvere. Ne ho tenuti sott'occhio diversi, ma non mi ero ancora deciso. Un paio di giorni fa ho messo la testa dentro un negozio della catena Wheelup e l'occhio mi è caduto su questo.

È un casco Hype, una marca interna di Wheelup, prodotto in Cina, come ormai quasi tutto. Modello Venturmax in fibra, del peso di 1.650 grammi circa.

Esteticamente nulla da dire: mi è subito piaciuto. Me lo sono rigirato tra le mani con attenzione. 2 prese d'aria sulla mentoniera: una più grande ed una sotto, più piccina. 1 presa d'aria sulla fronte. Visiera parasole interna retrattile. Aletta parasole con diverse fessure per lasciar passare i flussi d'aria, rimovibile solo con giravite. Interni rimovibili e lavabili. Come da foto sotto, è previsto uno spazio per agevolare l'inserimento delle bacchette degli occhiali e viene venduto con una visiera Pinlock (sigillata) da montare sulla faccia interna della visiera chiara. 

Il prezzo è estremamente contenuto, € 179, e in tutta franchezza non mi aspetto granché non tanto in termini di sicurezza quanto,  piuttosto, di durata dei materiali: mi aspetto una perdita di compattezza dei guanciali interni, un rapido degrado dei dispositivi apri/chiudi delle prese d'aria e del meccanismo di fissaggio della visiera. Altri aspetti da valutare con l'uso: vedremo se, col caldo che ormai sta arrivando, la circolazione dell'aria sarà sufficiente; se il peso, non proprio contenuto,  rappresenterà un problema indossando il casco per molte ore; se, altresì, gli interni sapranno assorbire il sudore. Ad ogni buon conto, una volta che l'avrò usato regolarmente, valuterò se acquisti di questo genere, in cui il prezzo gioca un ruolo quasi decisivo, valgono lo sfizio.